2026年奔驰召回后续航暴跌19%！车主联名起诉，品牌口碑崩盘？
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- 来源:华见咨询管理（深圳）有限公司
召回如“锁电” 续航断崖式跳水
近期, 数目众多的奔驰 EQC 车主进行投诉声称, 车辆于半年之前, 由于电池具备安全风险而被召回之后, 续航的里程出现了明显的缩水情况。依据 CNMO 科技在 5 月 25 日所做出的报道, 一位车主所提供的充电数据予以显示, 升级之前, 电池的容量稳定处于 77.88 度, 升级之后, 却猛然下降到 62.84 度, 下降幅度高达 19%。这样的一种变化并不是个别现象, 超过 400 名受到影响的车主已经在网络上聚集起来, 讨论的核心直接指向奔驰凭借“安全的名号”实施的疑似锁电的操作。遭遇到质疑时, 奔驰官方并没有去承认锁电这样的行为, 单独只是表明里程出现的变化是受到多种不一样因素的影响, 需要结合升级过后实际使用的情况来进行判断。
召回升级成“降级” 车主实测数据曝光
2023年11月, 奔驰针对13447辆EQC车型展开召回计划, 引发此次锁电风波。那时官方宣称, 部分车辆的电池管理系统软件存有缺陷, 在极端情形下有可能致使热失控, 甚至出现起火状况。所以, 召回的关键举措是利用远程升级（OTA）来更新电池管理软件。可是, 车主实测数据打破了这种平衡, 多位车主在升级后察觉到, 车辆最大可充入电量从77度左右被锁定在62度上下, 并且长时间未曾恢复。某个身处北京的车主, 朝着《次世代车研所》表明: “我的那辆车, 先前具备跑440公里的能力, 然而如今充满电之后, 仅仅只能达到350公里上下的续航里程了呀, 以至于在开展日常通勤活动之时, 都不敢前往距离较远的地方了呢。”。
联名信与车友群 超400车主酝酿法律反击
面对因续航出现缩小而带来的平常所遭遇的困扰, 做车主的人群并未处在沉默状态。有报道显示出来, 受到影响的奔驰EQC车主已然组建了“锁电车友群”, 在这个群里的成员超过400人, 每天都会去互相交换充电而得到的数据以及OTA得到升级之后所呈现出的异常表现。他们一起起草了一封表示联合署名的信, 责备奔驰在没有将风险进行充分告知的前提状况下, 借助软件升级从而明显地降低了车辆可供使用的价值。在这封信里面清晰地指出来, 如果奔驰不给出来合理能够解释的内容并且提供补救用的方案, 车主们将会联合起来提起采用法律手段的诉讼, 这件事情或许将会成为在国内首个因为OTA锁电从而引发的大规模消费者集体维护自身权益的案件。
三大监管禁令严控 恶意锁电行为被瞄准
需要予以关注的是, 在今年3月的时候, 工信部跟市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》, 明确了四项禁令, 分别是严禁静默强制升级, 严禁锁电降配, 严禁掩盖缺陷逃避召回, 全量备案接受监管。这一政策被行业内认为是对汽车企业“恶意锁电”行为的精准狙击。行业分析师表明, 奔驰这次召回升级恰恰是发生在禁令发布之前, 然而车主续航受损的结果显现出了旧有的监管漏洞。如今, 新规落地之后, 汽车企业要是再以安全作为理由, 单方面大幅度削减续航, 那么就会面临更为严厉的法律方面的风险。
续航缩水与安全权衡 车主权益如何保障
就技术层面而言, 电池热失控风险乃是电动汽车领域的重大安全隐患, 故而奔驰召回的起始缘由的确具备其必要性。可是, 车主所遭遇的“升级即降级”情形, 引发了对于车企能不能在安全跟性能之间寻得平衡的深层次质疑。北京交通大学电池技术方面的专家李教授表明, 合理的电池管理系统应当是在确保热安全的基础条件下, 尽可能地留存可用电量, 并非是简单又粗暴地锁定容量。当下, 奔驰官方依旧秉持“具体问题需要结合升级之后的状况来考量”的模糊态度, 没有给出任何短期的补偿或者长期的修复方案。
行业反思与启示 车主需警惕“隐性降配”
是次奔驰锁电之事并非个例, 自2022年年起始, 特斯拉、蔚来等价的品牌也因OTA升级致使续航降低进而引发车主抗议。业内专家给出建议, 车主于收到车企的召回或者升级告知时, 要来仔细阅读技术说明, 还要主动记录升级前后的电池数据。《2026年中国新能源汽车消费者权益报告》表明, 约30%的智能电动汽车用户曾碰到过那样的问题。对于奔驰车主来讲, 这场维权行动不但关乎个人利益, 更或将成为促使行业监管细则落地的标志性事例。
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